Prieskum tunela vo Višňovom sa začal v roku 1998, stavať sa začalo až v roku 2015. Zle riadenie, nedostatočná príprava či problémy z dodávateľmi, to je súčasný stav. Pritom sa nezohľadňoval fakt, že klimatické zmeny prudko menia v priebehu niekoľkých rokov geologické podmienky. Ak sa spojí nedostatočný prieskum, po 10 rokoch kedy sa začne stavať, problémy sa ukážu v celej jeho šírke a hĺbke.
Jeden z problémom pri príprave diaľnice bolo, že hĺbkový geologicky prieskum vyžadoval ďalšie peniaze, čím sa vtedy oddialil začiatok výstavby. Vtedy sme ušetrili a dnes sa problémy zmnožujú a predražujú. Pritom problém tunela vo Višňovom úzko súvisí s terajšou vyhrotenou dopravnou situáciou pod bralom Strečno.
Hrad Strečno z predchádzajúceho konštatovania núka otázku, či to čo sme ušetrili na geologickom prieskume teraz sa nám nechcene nevrátilo, či sa nám to v katastrofickom scenári nevypomstí a Slovensko nepríde o svoju dominantu?
Kysuce sú späté s diaľnicou D3 Žilina - Čadca. Nestavia sa, lebo nie sú peniaze. Vlastne aj by boli, ale to by museli poslanci schváliť zmiernenie účinnosti tzv. dlhovej brzdy. V zrozumiteľnej reči to znamená, že štát by si požičal a dlh by sa započítal do celkového dlhu SR. Ak to v parlamente neprejde, Slovensko sa zmení na krajinu protestov a blokád.
Ak sa nepohne s výstavbou najvyťaženejšou cestou na Slovensku Žilina - Čadca - hranica, organizátori protestov na Kysuciach pripravujú zablokovanie dopravy na hraniciach s Českom a Poľskom.
Celý úsek D3 zo Žiliny po Svrčinovec stojí 1,65 mld €, z toho Bukov - Svrčinovec ma stáť 239 mio €.