Počet áut je limitujúcim faktorom, ktorý zhoršuje životné prostredie. Hluk sa stáva stále viac agresívnejší a výrazne napomáha negatívnemu stresu obyvateľov. Ten je zase  „závislý“ na počte áut, a tieto vysoko prevyšujú priepustnosť ciest v meste. Už nie je ojedinele, že v rodine majú 2 a viac áut. Pred rokom 1989 bolo centrálne plánovanie, ktoré vedelo presne odhadnúť nárast áut na sídliskách a tým budovať nové parkoviská. Po roku 1989 nastala sloboda vo všetkom a jestvujúca materiálno technická základňa nestačila držať krok s bezbrehým nárastom automobilov.

Parkovacie miesta Počet áut v meste vysoko prevyšuje počty parkovacích miest. Preto aj s odstupom času sa javí ako čudné rozhodnutie zastupiteľstva znížiť poplatok za stále parkovacie miesto. Zdravý rozum káže, ak niečoho je nedostatok, sáva sa nedostatkovým tovarom a cena za ne musí byť adekvátna cene luxusného tovaru. V Čadci radšej sa zaľúbiť majiteľom áut, ako riešiť  problém. Takto mesto znížením ročného poplatku dotuje parkujúcich vodičov. V tomto prípade sa nepripomína, že mesto je zadlžené vo výške 47 % a potrebuje každé euro ?!

Parkovací systém sídliskách máme, vyberáme poplatky, ale ruku na srdce. Je to „normálny systém? Ak je málo miest, treba citlivo zvýšiť poplatok za časové parkovanie v meste, a zároveň riešiť parkovanie na sídliskách.

Rezidentné parkovanie. Naďalej zachovať časové parkovanie v strede mesta, ale zaviesť rezidentné parkovanie. Mesto rozdeliť do 3-4 zón. Držiteľ parkovacej karty môže parkovať na vyhradenej „voľnej“ rezidentnej ulici tam kde je miesto t.j. nie je viazaný svojim parkovacím miestom. Súčasný parkovací systém na sídliskách je prežitý, treba ho zmeniť,

Pridelené ročné parkovacie plochy vytvárajú hustý les značiek, ktoré zabezpečuje majiteľovi stále parkovanie a zahraničný hosť sa diví našej plodnej „architektúre“.  Vôbec nie je podstatné, či tam parkuje, hlavne, že platí (málo) ale platí a parkoviská niekde aj zívajú prázdnotou.

Parkovacie domy  sa zdá, že by bolo východiskom pre sídliska. Podmienkou zostáva, že sa musí nájsť investor, ktorý to postaví a potom bude vyberať (pre seba) poplatok. Budú potom vodiči ochotní platiť? Asi nie !!! Porovnateľné je to s odpadom. Ak sa zvýšil poplatok za odpad, začnú vznikať nepovolené skládky pri riekach, lesoch ... . Pripomeňme si to po 1.1.2015 ako mesto bude zaplienené nepovolenými skládkami.

Dostavba D3 Bukov - Svrčinovec a Skalité Večná stavba. Pritom vybudovanie D3 je strategickým cestným prepojením sever - juh. Pre mesto môže odďaľovanie priniesť kolaps mesta a tým môže mať aj následné negatívne dopady na hospodárstvo štátu. 

Peniaze neboli, nie sú a ani nebudú pre všetkých. Ak bude pragmatická potreba, ak bude priorita a nie politické volebné vajatania, potom aj diaľnice môže byť. Diaľnice vyškolili odborníkov, ako sa vyhovárať. Zoberme si, ako sa vymýšľal variant nezmyselnej Jantárovej cesty cez stred Oščadnice (???) iba preto, aby sa navrhovaný projekt odďaľoval. Nie je absurdné, že hlavný ťah z Bratislavy na východ sa asi dokončí, ale už zaznieva stále viac názorov, že to bude bez tunela Višňové - Dubna Skala.

Most na Bukove bol rekonštruovaný. Vďaka MPS sa obnovila drevená dlažba, čím most aspoň trochu plní bezpečnosť v priepustnosti v dôsledku prác na preložke cesty I/11. Stále trvá prísľub, že most by mal byť vymenený za nový.

Most medzi Horelicou a sídliskom Žarec je v dočasnom polo uzatvorenom režime. V súčasnosti sa intenzívne pripravuje projektová dokumentácia na jeho úplnú výmenu. Výstavba preložky cesty I/11 by mala byť otvorená koncom júla 2014. V súčasnosti je v skúšobnej prevádzke kruhový objazd. Výstavba nového mosta najviac postihne obyvatelia Horelice. Uzávierka sa plánuje na 12 mesiacov. „Strategické“ prepojenie pri Pratexe cez železničnú trať je zlikvidované. Preto mesto sa musí pripraviť na zložité presmerovanie komplikovanej dopravy v meste.  Čo v prípade, ak tunel z dôvodu havárie bude musieť byť zatvorený? 

Ulica Podjavorinská Ďalším kritickým miestom je obojsmerná premávka na Podjavorinskej, na ktorú si sťažujú miestni obyvatelia na neustále ohrozovanie chodcov. Ich trpezlivosť sa naplnila. Rozhodli sa každý piatok na hodinu zastaviť premávku na protest, že ich sťažnosť sa nerieši.

Sídlisko III by si vyžadovalo okamžité riešenie nového dopravného značenia a zabudovanie cestných zábran. 

Parkovisko za SP v medzi blokovom priestore medzi obytnými blokmi 2057 - 2107 - 2058 a Sociálnou poisťovňou na Moyzesovej ulici v dôsledku stále pribúdajúcich áut domácich a hlavne klientov Sociálnej poisťovne sa stáva pre miestnych neriešiteľnou nočnou morou. Už zostáva jediná nádej, že mesto bude na strane svojich obyvateľov. Pnutie plodí problémy v súžití motoristov, chodcov a bývajúcich. Situácia si vyžaduje zo strany mesta začať riešiť problém tam kde sa to dá riešiť, na rozdiel od iných lokalít hneď a zaraz. Výsledkom by malo byť nové dopravné usporiadanie parkovísk ako aj osadenie dopravné značenie pre zákaz vjazdu pre cudzích.  

... a na záver

Povzdych, že sa nezačala budovať prepojenie z priestoru autobusového nádražia pod Jurošákom vyúsťujúci na Sihlách. Dúfajme, že ak už toto prepojenie aspoň zatiaľ nemá šancu sa začať stavať, poprajme mestám a obciam od Čadce po Makov, aby zámery s beskydskou cyklotrasou naberala reálne kontúry, aby aspoň cyklisti po vybudovaní mohlo sa cítiť bezpečnejšie ako vodiča na terajšej ceste do Makova ... a potom ešte cyklotrasu z Čadce do Krásna a vodiči budú cyklistom závidieť.