Novovybudovaná cestná preložka zmiernila dopravný kolaps v strede mesta. Doteraz problémami boli malá priepustnosť, 6 priechodov pre chodcov, čo spomaľovalo premávku na 40 km/h, čím sa vytvárali dlhé kolóny. Tento úsek cez stred mesta bol dlhodobo vyhodnocovaný ako nehodový úsek. Ak sa obmedzí prejazd kamiónov a nákladných vozidiel stredom mesta, potom to bude krok pre ozdravovanie životného prostredia v meste. To neznamená, že ako stavba je bez šrámu.

Bola preložka potrebná? 

Bývajúci v centre a v časti sídliska Žarec novú preložku vítajú, nezainteresovaní môžu mať pochybnosti. Tu treba povedať, že význam preložky nie je okamžitý. Jej očakávaný význam nadobudne až dostavbou D3 v plnom profile.

Účelom a cieľom dostavby D3 sa plánovalo vylúčenie dopravy z centra mesta, prepojenie diaľničného privádzača s cestou I/11, vytvorenie možnosti dobudovať pešiu zónu v meste, vytvorenie obchádzkovej trasy počas plánovanej údržby v tuneli a v prípade mimoriadnych udalostí.

Prečo nebola predajňa lístkov premiestnená ?

Nesplnil sa sľub, že pri najbližšej rekonštrukcii bude na pravej strane nástupišťa smerom do Krásna n/K premiestnený predaj lístkov na vlak. Štatisticky významné je, že počet cestujúcich smerom na Žilinu je neporovnateľný s počtom smerom na Čadcu. Cestujúci smerom na Žilinu musia 4 krát použiť schody, smerom do Čadce a Skalité iba 2 krát. Takto „ženieme“ cestujúcich ta a naspäť. A to sú aj mamičky, ktoré z cestovania majú horor. Hlavne, že tí, ktorí to majú mať v pamäti akosi zabudli, že podchod slúži aj verejnosti. Aspoň že pre invalidných ľudí na vozíku je tam špeciálny výťah.

Bezpečnosť ľudí

Otvoreným problémom zostáva bezpečnosť ľudí idúci do práce, alebo cestujú. Projektant nezvážil, alebo použil ľúbivú fintu, kto príde, tomu vyhovie. Iba tak sa dá vysvetliť, že na železničnej zástavke sú namontované modré tabule, ktoré oddeľujú železničný koridor od priestoru smerom na Hlinkovú ulicu. Takto sa naprojektovala zóna „strachu“. Železničný koridor s oboma traťami je oddelený namontovanými modrými oddeľovačmi od cesty I/11. Vznikol izolovaný priestor, ktorý sa stáva živnou pôdou pre bezdomovcom, zvrhlíkov a im podobným. Ženy, matky s deťmi, ale aj seniori majú strach.

Údajne dôvodom tohto stavu je, že ŽSR trvali na zamedzení osvetľovania rušňovodičov autami z I/11. Je to argument, ale tento problém je všade, kde sa stretáva cesta a železnica. Všade to vedia vyriešiť, ale v Čadci je to neriešiteľné !!!

Nezabudlo sa na mamičky?

Rekonštrukcia rozšírila podchod. Otázkou je, či projektant počítal s mamičkami? Mamička cestujúca s kočíkom smerom do Žiliny musí  si ísť kúpiť lístok a znovu späť tou istou cestou. Výsledok? 4 x zísť alebo vytlačiť kočík. Smerom na Čadcu hl.stan. alebo Skalité je to 2x.

Zákon by mal projektantovi nariadiť, aby projekt svojho manžela pripomienkovala jeho manželka, ktorá vie čo mamičky potrebujú, čo ich zaťažuje. Pre mamičky jedná rada. Ak nechcú prepadnúť beznádeji, a slovom byť vľúdne voči projektantovi, nech začnú posilovať. 

Ako jeden nevie o druhom

Zaráža nekoordinácia Slovenskej správy ciest (investor preložky I/11) a Železníc SR (budúci investor tunela a modernizácie železničnej zástavky Čadca mesto). Obe patria priamo alebo nepriamo pod Ministerstvo dopravy SR. Ak štátna správa je pre ľudí, mala by v takomto prípade  byť samozrejme spolupráca. Predsa preložka cesty nie je pre pracovníkov ministerstva ani pracovníkom SSC, ale pre ľudí !!!

Prečo ?

Prečo pri kruhovom objazde na cestnom prechode smerom na pôvodný chodník z mesta do Horelice na pravej strane nie je zábradlie? Ak bude poľadovica, potom v miernom stúpaní bez zábradlia môže chodec spadnúť a skĺznuť na cestu pod kolesa auta !!!

Prečo v blízkosti kruhového objazdu je cca 30 m vyasfaltovaný chodník zo zábradlím vedúci do stratena?

Prečo v blízkosti kruhového objazdu, kde sa vyžaduje zvýšená pozornosť vodičov je umiestnený bilbord?

Prečo sa neodstránilo na večné veky zatekanie podchodu vodou, ktorý bol stálym problémom aj v minulosti?

Prečo  sa nesvieti v strednej pre chodcov najnebezpečnejšej časti podchodu?